কে মোটর ভাল বা খারাপ সিদ্ধান্ত নেয়?

কে মোটর "ভাল বা খারাপ" সিদ্ধান্ত নেয়?

 

ট্রামের যুগে, মোটরকে ভাল বা খারাপ হিসাবে কীভাবে মূল্যায়ন করা উচিত?

সম্ভবত অনেকেই মনে করবেন যে মোটরের ধরন মোটরের গুণমান নির্ধারণ করে।

 

বর্তমানে দুটি সর্বাধিক ব্যবহৃত মোটর হিসাবে - স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, যদিও বাইরের বিশ্বের দুটি ধরণের মোটর সম্পর্কে নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে, প্রকৃতপক্ষে, উভয়েরই নিজস্ব সুবিধা রয়েছে এবং শুধুমাত্র প্রকারের উপর নির্ভর করতে পারে না। ভাল বা খারাপ মূল্যায়ন করতে।

 

কিছু লোক এও মনে করে যে মোটরটির গুণমান তার কার্যকারিতা পরামিতিগুলির সাথে সম্পর্কিত হওয়া উচিত, যেমন ত্বরণ, চরম গতি এবং শক্তি খরচ, মোটর যে ধরনেরই হোক না কেন, যতক্ষণ এই তিনটি পরামিতি বেশি থাকে ততক্ষণ মোটর তত ভাল।

 

কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, চরম গতি, ত্বরণ এবং শক্তি খরচ মোটরের গুণমান নির্ধারণ করতে পারে না, কারণ তাদের পরে, একটি মূল উপাদান রয়েছে যা তাদের উপরের সীমাকে সীমিত করে, যার ফলে মোটরটি আরও চরম কর্মক্ষমতা করতে অক্ষম হয়।

 

মোটরের গুণমান মূল্যায়নের মূল বিষয় হল তাপ অপচয়। এটি ট্রামের ত্বরণ ক্ষমতা, দীর্ঘস্থায়ী চরম গতির কার্যকারিতা, বা অর্থনৈতিক শক্তি খরচ স্তর, তাপ অপচয়ের সমর্থন থেকে অবিচ্ছেদ্য। তাপ অপচয় মোটরের উপরের এবং নীচের উভয় সীমা নির্ধারণ করে।

উদাহরণস্বরূপ, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি বিশেষ করে তাপ অপচয়ের উপর নির্ভর করে কারণ তাদের রোটারগুলি স্থায়ী চুম্বক পদার্থ ব্যবহার করে, যা উচ্চ তাপমাত্রায় সম্পূর্ণ ডিম্যাগনেটাইজেশনের ঝুঁকিতে থাকে এবং অপরিবর্তনীয়।

 

অন্যদিকে, এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, রটারকে একটি ঐতিহ্যবাহী কয়েল ওয়াইন্ডিং স্ট্রাকচার ব্যবহার করতে দেয়, যা পুরো লোডে চলার সময় এটি ব্যাপকভাবে বিলুপ্ত হয়ে যায়, অতিরিক্ত তাপমাত্রা শুধুমাত্র ভিতরের বিভিন্ন নিরোধক উপাদানকে গলিয়ে দেয় না, এমনকি উইন্ডিংগুলিকেও গলিয়ে দেয়। চরম ক্ষেত্রে।

অতএব, এটি যাতে অতিরিক্ত গরম না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, অনেক গাড়ি কোম্পানি কঠোরভাবে মোটরের গতি সীমিত করে, যার ফলে অনেক ট্রাম চূড়ান্ত ত্বরণ, চরম গতি এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতা চালাতে অক্ষম হয়; শুধুমাত্র যখন তাপ অপচয় উন্নত হয়, তখন মোটরের সীমাহীন এবং ঊর্ধ্বমুখী বিকাশ অব্যাহত থাকার সম্ভাবনা থাকে।

 

একটি ভাল মোটর তাপ অপচয় কেমন হওয়া উচিত?

 

বর্তমানে, অনেক গাড়ি কোম্পানি ফ্ল্যাট তারের মোটর, ল্যামিনেশন প্রক্রিয়া এবং তেল কুলিং সিস্টেমের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে মোটর তাপ অপচয় ক্ষমতার প্রযুক্তিগত বিন্যাস উন্নত করছে।

 

সমতল লাইন বৃত্তাকার লাইন প্রতিস্থাপন

প্রথাগত বৃত্তাকার তারের মোটরের সাথে তুলনা করে, ফ্ল্যাট তারের মোটরটি শুধুমাত্র কাজের দক্ষতা প্রায় 10 শতাংশ উন্নত করতে পারে না, তবে তাপ অপচয়ের ক্ষমতাও 10 শতাংশ বৃদ্ধি করতে পারে, যা একটি সর্বাত্মক উন্নতি বলা যেতে পারে।

 

বৃত্তাকার তারের মোটরে, স্টেটর উইন্ডিং অনেকগুলি বৃত্তাকার তামার তারের সমন্বয়ে গঠিত, যার কারেন্ট শেয়ার করার ক্ষমতা সীমিত এবং স্থানের ব্যবহার বেশি নয়, যা আরও তাপ ছেড়ে দেবে।

ফ্ল্যাট তারের উইন্ডিংগুলি আয়তাকার তামার স্ট্রিপগুলি ব্যবহার করে একটি সাধারণ স্ট্যাকিং পদ্ধতিতে স্লট স্পেস সম্পূর্ণভাবে পূরণ করে এবং ফ্ল্যাট তারের ঘন ব্যাস এবং বৃহত্তর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল দ্বারা কারেন্ট বিতরণ করা যেতে পারে, যার ফলে তাপ উত্পাদন হ্রাস পায়।

 

এই বিষয়ে, টেসলার মডেল 3 এবং মডেল Y সজ্জিত স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি 10 স্তর সমতল তারের উইন্ডিং ব্যবহার করে, যদিও আরও ফ্ল্যাট তারের উইন্ডিংগুলি অগত্যা ভাল নয়, তবে তাপ অপচয়ের উন্নতি করার সময়, টেসলার কম শক্তি খরচ, উচ্চ গতি, এটি। বলা মুশকিল যে ফ্ল্যাট তারের উইন্ডিংয়ের এই 10টি স্তরের জন্য কোনও কৃতিত্ব নেই।

 

একটি স্তরায়ণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়

 

লেমেলার লেয়ার প্রক্রিয়া ব্যবহার করে মোটর রটারের গঠন দেখে মনে হচ্ছে অগণিত শসার টুকরোগুলিকে একত্রিত করা হয়েছে। কার কোম্পানিগুলো রটারকে অসংখ্য পাতলা টুকরো করে কাটতে বেছে নেয়, কারেন্ট লুপ তৈরির সময় রটারের ভলিউম কমিয়ে দেয় এবং শীটগুলো ঢালাই এবং অন্যান্য প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।

কিন্তু ল্যামিনেশন প্রক্রিয়ার সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী হল স্থায়ী চুম্বক এতে এম্বেড করা, কারণ এটি উচ্চ তাপমাত্রার জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল। শুধু রটার

যখন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা হয়, স্থায়ী চুম্বকের চাপ অনেক ছোট হতে পারে। এই বিষয়ে, BYD এর মোটর উল্লেখ করা যেতে পারে, ল্যামিনেশন প্রক্রিয়া ব্যবহার করার পাশাপাশি, BYD এমনকি রটারের পরিবাহিতা পরিবর্তন করতে রটার শীটের উত্পাদন উপাদানে অল্প পরিমাণে সিলিকন যুক্ত করেছে, যার ফলে তাপ নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

 

তেল কুলিং সঙ্গে জল কুলিং প্রতিস্থাপন

 

তেল শীতলকরণ এমন জায়গায় গভীরভাবে প্রবেশ করতে পারে যেখানে জলের শীতলকরণ পৌঁছাতে পারে না এবং এটি পরিবাহী এবং চৌম্বকীয় নয় এবং সরাসরি মোটরের অভ্যন্তরীণ অংশে প্রবেশ করতে পারে যা অনেক জল-ঠান্ডা পাইপলাইন প্রবেশ করতে পারে না, যা তাপ অপচয় করার ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে।

 

এই বিষয়ে, M5-এর তেল-ঠাণ্ডা মোটরের গড় সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 30 ডিগ্রি হ্রাস করা যেতে পারে, যা মোটরকে শক্তিশালী কার্যক্ষমতার সিলিং এবং ক্রমাগত ক্ষমতা পেতে সক্ষম করে, যেমন শূন্য শত ত্বরণ পুনরাবৃত্তি 15 বার ক্ষয় ছাড়াই। , দীর্ঘমেয়াদী উচ্চ-গতির ড্রাইভিং আরও স্থিতিশীল, ইত্যাদি। মাইনাস, দীর্ঘমেয়াদী উচ্চ-গতির ড্রাইভিং আরও স্থিতিশীল, ইত্যাদি।

 

সারাংশ --

দেশে এবং বিদেশে অনেক গাড়ি কোম্পানি এবং মোটর সরবরাহকারী সক্রিয়ভাবে সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি এবং প্রক্রিয়াটিকে তাপ অপচয়ের কার্যকারিতার চারপাশে প্রচার করছে, আসলে, অপ্টিমাইজেশনের জন্য এখনও অনেক জায়গা রয়েছে এবং কিছু ভাল ফলাফল অর্জন করেছে, কিন্তু কারণ খরচ হতে পারে না। অল্প সময়ের মধ্যে হ্রাস পায়, তাই এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে পারে না। সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত উপকরণ এবং প্রক্রিয়া খরচ ধীরে ধীরে হ্রাস সঙ্গে, মোটর এর তাপ অপচয় কর্মক্ষমতা অবশেষে স্থিরভাবে উন্নত হবে, এবং সম্পূর্ণরূপে "তাপ অপচয়" এর সীল উত্তোলন করার পরে, মোটরের সামগ্রিক কর্মক্ষমতা সত্যিই গুণগতভাবে পরিবর্তিত হবে।