উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর উইন্ডিং: আংশিক ডিসচার্জ কী পয়েন্ট এবং নিরোধক নির্ভরযোগ্যতা
Feb 10, 2026
একটি বার্তা রেখে যান
উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর উইন্ডিং - সীমা ভোল্টেজ এবং বিপজ্জনক বায়ু ব্যবধানে আংশিক স্রাবের কারণ দুটি মূল কারণ!
জন্যউচ্চ-ভোল্টেজ মোটর, একটি খুব বিপজ্জনক মানের বিপদ হল মোটর অপারেশন চলাকালীন windings উপর আংশিক স্রাব বিরূপ প্রভাব. মোটর উইন্ডিংগুলিতে আংশিক স্রাবের কারণগুলি হল ভোল্টেজ এবং এয়ার গ্যাপ। তাহলে, সমস্ত উচ্চ-ভোল্টেজের মোটরের কি আংশিক স্রাবের সমস্যা আছে?
তাত্ত্বিক গণনা এবং বিশ্লেষণ থেকে এটি জানা যায় যে 5.5kV-এর বেশি রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ মোটরগুলির জন্য, উইন্ডিং ইনসুলেশনের ভিতরে আংশিক স্রাব ঘটতে পারে। বিপজ্জনক বায়ু ফাঁক বেধ 0.1-0.6 মিলিমিটার, এবং আংশিক স্রাব এমনকি একটি নিম্ন রেট ভোল্টেজ হতে পারে.
উচ্চ ভোল্টেজ মোটরগুলির প্রকৃত বায়ু ব্যবধান সাধারণত ০.০৫-০.৫ মিলিমিটার। অতএব, 6kV এবং তার উপরে মোটর সাধারণত অপারেশন চলাকালীন আংশিক স্রাব সমস্যা আছে. যখন রেট করা ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়, তখন বাতাসের ফাঁক ঘন বা পাতলা যাই হোক না কেন আংশিক স্রাব ঘটবে। যখন এয়ার গ্যাপ বেধ 0.05 মিমি-এর কম হয়, তখন 15kV রেটেড ভোল্টেজ সহ মোটরগুলিরও অভ্যন্তরীণ স্রাবের ঝুঁকি থাকবে।
নিরোধক গঠন এবং কর্মক্ষমতা নির্ভরযোগ্যতাউচ্চ-ভোল্টেজ মোটর স্টেটরউইন্ডিংস
উচ্চ-ভোল্টেজ থ্রি-ফেজ এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির সামগ্রিক নিরোধক কাঠামোর দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রধান নিরোধকের সাথে তুলনা করে, আন্তঃ-টার্ন ইনসুলেশনে পাতলা নিরোধক, বৃহৎ যোগাযোগের ক্ষেত্র বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে; মোটর অপারেশনের সময়, বিশেষত স্টার্টআপের সময়, এটি উচ্চ ওভারভোল্টেজ বহন করে; কয়েল তৈরির সময়, আন্তঃ-বাঁক নিরোধক যান্ত্রিক শক্তির সাপেক্ষে আকার দেওয়ার সময়, চাপ দেওয়ার সময় অতিরিক্ত উত্তাপ এবং অপারেশনের সময় তাপীয় চাপের শিকার হয়। বিশেষ করে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্সন মোটরগুলির ইন্টার-টার্ন ইনসুলেশনকেও এসি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির দ্বারা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি তাত্ক্ষণিক পালস পিক ভোল্টেজ আউটপুট সহ্য করতে হয়। অতএব, আন্তঃ-বাঁক নিরোধক কাঠামো সমগ্র নিরোধক কাঠামোর অন্যতম প্রধান পয়েন্ট। যেহেতু আন্তঃ{10}}টার্ন ইনসুলেশন ট্রিটমেন্ট স্কিমটি মোটর প্রকার, কয়েল বাঁক সংখ্যা, ঘুরানোর পদ্ধতি, ভোল্টেজ লেভেল, অপারেটিং অবস্থা ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত, তাই অনুপযুক্ত চিকিত্সা গুণমানের ঝুঁকির কারণ হবে।
উচ্চ ভোল্টেজ মোটরগুলির অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, মোটর উইন্ডিংগুলিতে পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক ভাঙ্গন শক্তি এবং সংশ্লিষ্ট তাপ প্রতিরোধের গ্রেড থাকা উচিত; মোটর উইন্ডিংগুলি উত্পাদন এবং অপারেশনের সময় বিভিন্ন যান্ত্রিক শক্তি সহ্য করতে সক্ষম হওয়া উচিত; ভাল করোনা প্রতিরোধ ক্ষমতা আছে; এবং বিভিন্ন পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত না করার শর্তে, নিরোধক বেধ যত পাতলা হবে, তত ভাল।
● চুম্বক তারের নির্বাচন
উচ্চ-ভোল্টেজের মোটর কয়েলে সাধারণত ব্যবহৃত চুম্বক তারের আন্তঃ-টার্ন ইনসুলেশনের জন্য, বিশেষ স্পেসিফিকেশন ব্যতীত যেগুলি অতিরিক্ত নিরোধক মোড়কের প্রয়োজন হয়, এটি মূলত কয়েলে ব্যবহৃত চুম্বক তারের নিরোধক, তাই চুম্বক তারের নির্বাচন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর সাধারণত ক্লাস F মোটর, এবং চুম্বক তারের তাপ প্রতিরোধের গ্রেড মোটরের সাথে মেলে। প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি এবং মোটর অপারেশন নির্ভরযোগ্যতার বিশ্লেষণ থেকে, স্ব-আঠালো চুম্বক তারটি আরও উপযুক্ত। চুম্বক তারের নির্বাচনের ক্ষেত্রে, পাতলা এবং ফ্ল্যাট স্পেসিফিকেশন যতটা সম্ভব এড়িয়ে যাওয়া উচিত, কারণ এই ধরনের চুম্বক তারের অপারেশনে অনেক সমস্যা থাকে এবং অনেকগুলি আন্তঃ -বাঁক সমস্যার প্রবণ হয়৷
● কয়েল এমবেডিং প্রক্রিয়া এবং প্রথম কয়েলের নিরোধক নিয়ন্ত্রণ
যখন মোটর ওভারভোল্টেজ তৈরি করে, তখন এটি সাধারণত মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় নয়, তবে স্টার্টআপের মুহুর্তে। ওভারভোল্টেজ সাধারণত একটি খাড়া ওয়েভ ইমপালস ভোল্টেজ। যেহেতু এই তাত্ক্ষণিক ওভারভোল্টেজটি কেবলের সীসা দ্বারা প্রবর্তিত হয়, তাই মোটরের পুরো ওয়াইন্ডিং একই সময়ে একই ভোল্টেজ স্তরে পৌঁছানো অসম্ভব। তারের সাথে সংযুক্ত প্রথম কয়েলটি ওভারভোল্টেজের 50% এর বেশি বহন করে। অতএব, স্টার্টআপের সময় প্রথম কুণ্ডলীতে বেশিরভাগই ঘূর্ণায়মান ঘূর্ণিঝড়ের আন্তঃ{5}}টার্ন ব্রেকডাউন ঘটে। প্রথম কয়েলের ইন্টার-টার্ন ইনসুলেশনকে শক্তিশালী করে পুরো মোটরের স্টিপ ওয়েভ ইমপালস ভোল্টেজ রেজিস্ট্যান্স লেভেল উন্নত করা উচিত।